马士基航运(Maersk)出现亏损,贸易紧张影响了航运需求。

2019/5/29

    丹麦航运巨头马士基集团(A.P. Moeller-Maersk)公布第一季度亏损,并称,美国和中国之间不断加剧的贸易紧张局势,使今年集装箱业务减少三分之一。


        马士基的报道加剧了集装箱航运业日益黯淡的前景,该行业目前预计,在这个充满关税的跨太平洋贸易争端将严重拖累利润。对船运消费品、制造业零部件和其他全球贸易支柱产品的需求,在本季度初慢慢减弱,而此时零售商通常会为年终假期备货,但今年却是为了利润而奔波。

索伦•斯库(Soren Skou)

        马士基首席执行官索伦•斯库(Soren Skou)上周五在投资者电话会议上表示:“新关税可能会将全球集装箱吞吐量的预期增幅从目前3%的预测下调至多1个百分点。”该公司首席财务官卡罗琳娜•戴贝克-哈佩(Carolina Dybeck-Happe)在财报电话会议上表示,“我们仍认为市场前景存在不确定性,主要与全球经济增长疲弱有关,此外还有美中贸易紧张局势进一步升级的风险。”

罗琳娜•戴贝克-哈佩(Carolina Dybeck-Happe)

        斯库说,他预计对贸易紧张局势的担忧将转向美国,因为一旦与中国达成解决方案,美国与欧洲的关系就会得到改善。


        马士基股价上周五下跌逾4.5%,在哥本哈根交易中反弹至每股7,228丹麦克朗(合1,084美元),跌幅约2%。


        马士基相当于是一个贸易领头羊,控制着集装箱航运近20%的运力。近期该公司公布净亏损6.59亿美元,上年同期利润27.3亿美元。这笔损失包括为停止业务开列的5.52亿美元。该公司一年前的盈利得益于出售石油业务。第一季度经调整的利息、税项、折旧及摊销前利润(不包括减值费用)为12.4亿美元,同比增长33%。马士基想将全年盈利预期维持在50亿美元左右。马士基航运(Maersk Line container shipping)的税前利润(Ebitda)跃升42%,至9.27亿美元,这得益于营运利润率大幅提高至13.4%。


        该公司说,它正在推出一项新的股息政策,目标是支付30%至50%的基础收益,该政策将从今年开始实施。马士基还表示,计划回购价值高达100亿丹麦克朗(14.9亿美元)的股票。

        如果不能达成协议,美国和中国之间的贸易僵局看来将在今年抑制跨太平洋海上运输的增长。美国去年提高关税后,企业纷纷提前采购和发货,以赶在可能征收的新关税之前,从而引发了销量的增长。特朗普政府今年夏天提高的关税,包括对更多作为集装箱航运支柱的消费品征收关税,包括成品电子产品、家具和其他零售商品。


        航运业的数据显示,由于货运量下降,今年春季的运价一直在下滑。在货主为避免关税而提前装货的推动下,运费在去年年底达到峰值。


        总部位于伦敦的Braemar ACM集装箱航运分析师乔纳森•罗奇(Jonathan Roach)表示:“关税是最大的负面风险,可能会严重影响产量和利润。”“就在几周前,我们还以为会签署一项贸易协议,但现在这种乐观情绪已经烟消云散。现在有很多不确定性。”

        海事数据提供商Alphaliner本周将今年的集装箱运量增长预期从3.6%下调至2.5%。


        中国航运高管表示,自去年夏天实施第一轮关税以来,他们已取消了跨太平洋航线的运力。世界第三大集装箱船运营商中远海运(Cosco Shipping)自去年底以来已将这条航线的运力削减了10%。


        航运集团Bimco的数据显示,美国第一季度对西海岸的集装箱进口较上年同期下降0.5%,与跨太平洋贸易关系最为密切的港口的出口同期下降18%。