卡车司机的维权,XPO人心丧失。

2019/5/31

        卡车司机工会(Teamsters union)正在增大对运输和仓储供应商XPO Logistics Inc.的压力,因为XPO让众多卡车司机下岗。


        周四,工人们在美国各地的几家XPO工厂外举行抗议活动。国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)表示,卡车司机和仓库工人参加工会的投票遭遇了拖延战术,他们普遍不愿根据合同进行谈判。


        一些仓库工人在康涅狄格州诺斯黑文(North Haven)为洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Corp.)旗下西科斯基飞机公司(Sikorsky Aircraft Co.)处理零部件的XPO工厂举行了罢工,工会说这是对不公平劳动行为的抗议。

        工人们举着标语和传单聚集在迈阿密(Miami)的货运码头外;德克萨斯州(Texas)的拉雷多(Laredo);和其他一些有XPO工厂的地方。周四,示威活动还计划在南加州的货运处理地举行。卡车司机说,XPO错误的将港口卡车司机列为独立承包商。


        XPO的一位发言人表示,公司的设施“今天已全面投入运营”,示威活动对业务没有影响。“我们尊重卡车司机示威的权利,”XPO的发言人说。“然而,我们的美国雇员以压倒性的优势拒绝了工会的建议。在员工选择代表的极少数地区,我们正在进行真诚的谈判。”


        总部位于康涅狄格州格林威治(Greenwich, Conn.)的XPO是北美最大的物流供应商之一,为包括宜家(IKEA)和Zara所有者Inditex SA在内的客户提供卡车运输、货运经纪、仓储管理和电子商务配送等服务。XPO在美国雇佣了约4.9万名员工,这些员工分散在几个不同的运营部门,分布在美国各地,任何组织工作都要在每个地点单独进行。


        多年来,卡车司机们一直在寻求组织XPO工人试图挽回自己的权益,最初他们专注于港口卡车司机,后来扩展到XPO公司的其他部门。卡车司机工会还在推动组织仓库工人,包括田纳西州孟菲斯的一些仓库工人。在美国,有关虐待工人的指控已经引起国会的密切关注


        自1980年州际公路货运解除管制以来,卡车司机中的工会成员大幅减少,目前主要局限于低于卡车载货量(LTL)的行业。2015年,XPO收购了不属于工会的卡车司机康威(Con-way),使其成为美国国内最大的卡车运营商之一。


        仓储行业的工人工资往往低于LTL卡车司机,企业往往依赖临时工。事实证明,这种行为使仓储行业更难组织以及运营起来。近几个月来,劳工组织呼吁改善亚马逊(Amazon.com Inc.)等公司运营工厂的工作条件。


        卡车司机在XPO也依旧没有取得多大进展。自2014年以来,卡车司机工会(Teamsters union)和其他工会举行了23次工会选举,在其中的9次中,该公司的美国员工投票支持工会代表,占少数比例“大约有520名员工投票支持,560名员工投票反对代表,”XPO在其2018年年度报告中说。


        工会表示,七个货运码头和康涅狄格州仓库的工人投票支持卡车司机代表。工会表示,XPO对洛杉矶一个货运码头的投票结果持反对意见,并对仓库的投票结果提出了质疑。XPO的女发言人对此说,“如果在收到该设施中大多数工人签署的请愿书后,我们会尊重员工的要求,立刻撤回申请。”他们会根据事实说话。